1. Малой кровью: Выкинуть штатные передние колодки и вставить нормальные. Штатные замечены в плохо прогнозируемом замедлении и в излишней прочности - вместо колодок изнашиваются тормозные диски.
2. Заменить поставленные на заводе ЗТЦ на ЗТЦ 2141 диаметром 22мм (Обязательно ОБА!). Заводские ЗТЦ, устанавливаемые в последнее время имеют диаметр 25мм, что увеличивает ход педали тормоза и усложняет настройку колдуна.*
3. Отрегулировать ручник таким образом, чтобы при затягивании его на 1-й щелчок барабаны уже слегка цеплялись за колодки. Нужно произвести проверку на обоих барабанах и округлить чесло щелчков до следующего полного количества. Обычно у ручника получается всего 2-2.5 щелчка до полной затяжки, соответственно нужно выставить 3.
4. Снять задние колодки и ОБЯЗАТЕЛЬНО их ПРОКЛЕПАТЬ! При отрыве накладки от каркаса тормоза практически исчезают... Если колодки износились, то простой вариант только один - покупать неподдельные накладки Тиир и КЛЕПАТЬ на старые проверенные ровные каркасы! Сложный вариант заключается в покупке импортных задних колодок. В 2003-м году одно время в магазинах были колодки LPR (для М-403, 407, 412), сейчас встретить их в продаже практически невозможно. Еще вариант - установить колодки от М-2141 (требуются небольшие переделки)**.
5. Грамотно прокачать всю тормозную систему, убедиться в исправности основных узлов, убедиться в отсутствии протечек, раздувания и трещин на тормозных шлангах, отсутствии возможности перетирания тормозных трубок. Информацию о ремонте можно узнать в руководстве по эксплуатации. В процессе эксплуатации особое внимание обращать на задние тормоза и колдуна - практика показывает, что это наиболее ненадежные узлы 2126.
6. Только в самом конце настраиваем колдуна. Советую настраивать его таким образом, чтобы на сухом асфальте на скорости 50-60 км/час задние тормоза блокировались одновременно с передними.
7. Если возникает ощущение, что педаль тормоза стоит высоко, стоит проверить ее полный ход как написано в руководстве и отрегулировать его. Не стоит ставить педаль таким образом, чтобы полный ход был меньше требуемого - в случае отказа одного из контуров есть вероятность, что полного хода не хватит для торможения оставшимся контуром...

После этих пунктов тормоза получаются вполне достаточными для неспешного передвижения и уверенного торможения.

1. Те, кому этого мало, читают дальше: Выкинуть колдуна. Учиться тормозить с учетом опережающей блокировкой задних тормозов. Либо установить вместо колдуна статический регулятор давления задних тормозов (нужно будет перекинуть контура, т.е. отказаться от диагональной схемы).**
2. Отрегулировать ВУ - зазор штока и опережение срабатывания. Позволяет сократить ход педали и приблизить характеристику ВУ к оптимальной. Гиморно, но стоит того. (http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=35831)
3. Ходят слухи о наличии в продаже некоего ГТЦ от 2140 пр-ва Фенокс и наличии в нем нормальных манжет, что позволяет сократить ход педали тормоза. Подробности можно узнать в форуме на izh.2126.ru. Я этот ГТЦ не пробовал, возможно оно действительно лучше штатного по устройству (что вполне вероятно), но вряд ли сильно лучше по качеству.**

Все. Дешевые варианты закончились.

Дальше начинается экстрим:
1. Установить хорошую летнюю резину. Более широкую нежели штатная.**
2. Заменить ГТЦ и ВУ на Лукас от 2141. Получаем маленький ход педали тормоза и легкую педаль. Значительно легче контролировать торможение. Дорого. Позволяет ставить более мощные тормозные механизмы (http://mzma.net/2126/faq/article.php?aid=1).**
4. Заменить передние тормозные диски на 257мм вентилируемые от 2112 с ее же стандартными суппортами. Позволит не перегревать передние тормоза, немного (примерно на 10%) увеличит тормозной момент на передних колесах. Требует колесных дисков и резины 14\".**
5. То же, что и п.3 но с более мощным суппортом (например от 3110). Требует наличия п.1 и 2.**
6. Задние дисковые тормоза (надо придумывать самому). Варианты - штатный передние зубильный диск (возможно, переточенный) + суппорт от Оки или штатный передний. Минусы - отсутствие ручника (возможен гидроручник, но либо ненадежно, либо очень дорого), нужно ставить регулятор давления задних тормозов (либо Tilton, либо сделать самому из одноконтурного колдуна какого). Самый правильный ИМХО вариант - диск штатный зубильный передний переточенный, суппорт - от Гольфа/Ауди с механическим приводом ручника.**
7. Тормозные диски 284 мм и более. Не изучал этот вопрос, но для зубил предложения есть, значит и к нам подойдут.**

* Данная переделка не является внесением изменений в конструкцию тормозной системы, потому как судя по всему на 2126 в разные времена ставились ЗТЦ разного диаметра - как 22, так и 25 мм (информация из книжки от Третьего Рима и книжки от \"За Рулем\").

** п.3 Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) http://pdd-razbor.ru/libr/pdd/pdd_pril.php#op