Достало мерзнуть в Москвиче. Хотелось Ташкента.
Еще в прошлую зиму проводил эксперименты - гнул родные лопасти крыльчатки. Результат - незапатевающее лобовое стекло.
Тогда же поставил шнивский термостат (http://www.mzma.net/club/articles/read.php?id=410). Печка стала стабильно горяча. Этой осенью заменил крыльчатку на центробежник от 2141.
Делал как здесь http://www.my-photo.ru/?g=13590 , за исключением крыльчатки (моя - от М2141), моторчика от Волги (на него центробежник хорошо сел, а сам моторчик встал на штатное место бес каких либо переделок крепления) и материала (ДВП).
Ньюансы: 1. направляющие для воздуха нельзя располагать слишком близко к крыльчатке - печка начмнает свистеть, как турбина реактивного самолета.
2. Несмотря на наличие этих самых направляющих, воздух, что должен идти в ноги, идет в основном в ноги пассажиру. Вылечил вкручиванием болтика с гайкой в правую крышку печки, чтобы при закрытии оставалась щель в 1см. Стало дуть равномерно.
Вообще, прежде чем поставить всю конструкцию внутрь авто, включал печку, питая ее от блока питания, чтобы не свистела и дула одинаково в разные стороны.
Поскольку мотор от Волги с двумя проводами, то поставил два резистора от жигули-классики (одного мало было). Хотел поставить переменный резистор-регулятор шкал приборов, но руки не дошли.
 
Дуть стало гораздо мощней. Но все равно, когда правая нога парится, левая - мерзнет. Много щелей в кузове.
Дуло в месте изгиба передней стойки кузова на уровне торпедо - заменил уплотнители дверей на 2108, обрезав одну трубочку и сквознк оттуда пропал. А левая коленка все равно мерзнет!
Летом лазил в недра VW, так там весь моторный щит, все воздуховоды, буквально все-все-все проклеено плотным поролоном, а при -5 в нем температур печки больше чем на 1/3 включать невозможно - зажаришься. А в Москвиче - моторный щит, передние стойки кузова, воздухопровод печки от наружной заслонки и до радиатора - все это холодный, ничем не прикрытый металл
В общем купил 4 листа виброфильтра (по 50смх90см) и 2 листа 8мм сплэна (по 100смх150см). Снял обивки боковины (там где ноги передних седоков), отодрал старую шумку (это войлок с картоном) и передние коврики.
Весь голый металл боковин  и моторного щита от воздуховодов лобового стекла и до изгиба пола (на уровне передних стоек кузова) обклеил сначала виброфильтром, а затем сплэном. Много мучился вокруг педалей и в районе трапеции стеклоочистителя. Дыру для рулевой колонки тоже обклеил. За компанию обклеил большой бардачок под заднем сиденьем  сплэном (виброфильтр кончился). Собрал.
Все получилось. Стоило изолировать голый металл, как стало хватать и того теплого воздуха, что выходит из стандартных патрубков печки. Коленка левая уже не мерзнет, так как в том месте пошел теплый воздух. Плюс к этому перестало потеть боковое стекло, вернее передняя половина, как раз то место, куда смотришь в зеркало заднего вида.
P.S. Конечно хорошо бы утеплить весь салон сразу по кругу, но это - время (делаю все сам), а езжу каждый день.
От уровня педалей и до заднего сиденья у меня с прошлого года проложена шумка из какого-то белого искуственного войлока. Менять ее буду только если соберусь проклеить виброфильтр.
Виброфильтр - это черная липучка на фольге, а сплэн -  типа плотного темносерого поролона. Один лист сплэна был на бумажной основе, а другой на прозрачной пленке, так вот тот, что на пленке хорошо клеился при 0 град, а тот что на бумаге требовал нагрева (грел обыкновенным бытовым феном).