Начну с того что СО на москвичах регулировать согласился только один мастер в гаражах, в других местах махали руками и отказывались.
В назначенное время приехал на регулировку. После 15 минут безрезультатной камасутры с регулировочными винтами мастер спросил сапунит движок или нет. А движок сапунил как паровоз, правда после заливки полусинтетики сизый дым пропал.
После снытия патрубка вентиляции картера и и установки винта качества на 0,25 оборота СО пришло в норму и даже с запасом (меньше 2,0) на полном газу менше 1,0, но СН выросло запредельно. Снял трубку с октанкоректора трамблера проверил на разных режимах СН тоже пришло в норму.
Совет: если движок сапунит, перед Тех Осмотром скидываете трубку с октанкорректора трамблера, устанавливаете патрубок вентиляции картера с прорезью со стороны карбюратора, глушите входной отвод в корпус фильтра, винт качества заворачиваете до упора и отворачиваете на 0,25 оборота (можно меньше) и на осмотр. Для большей уверенности заедте на проверку к карбюраторщику на замеры.
Есть один недостаток при движении выхлоп из под капота затягивает в салон.
Я попробовал устранить недостаток.
Что нужно:
штуцер гидровакуума М-412 - 18 руб,
сливной шланг расширительного бачка 2123 - 40 руб,
шланг диаметром 25 мм длинной 10 см от заливной горловины до корпуса воздушного фильтра,
2 хомута 25х50 мм, и хомут на 10х16 мм
шприц для инекций на 20 кубиков,
руки растущие из нужного места.
Распиливаем штуцер гидровака пополам вдоль чтобы отвод остался на одной из них, внутреннюю и наружнюю поверхности выравниваем чтобы толшина стенки осталась примерно 2 мм, но не менее (может сломаться);
на отвод одеваем шланг расширительного бачка крепим хомутом;
на рсстоянии 3 см от края в шланге 25 мм сверлим отверстие диаметром 13 мм, от него до края проразем шланг;
в прорезь вставляем кусок гидровака со шлангом, острый угол со стороны прорези;
закрепляем все это куском поршня от шприца, воздух должен проходить в отвод.
Глушим вход в корпус воздушного фильтра я заглушил его пробкой от портвейна (надел внутренюю часть снаружи, лишнее срезал.
одеваем собраный отвод на вход в корпус воздушного фильтра (предвварительно смазав герметиком) крепим хомутом;
устанавливаем корпус воздушного фильтра на место. все шланги и партубки крепим хомутами (иначе на техосмотре возникнут вопросы).
Тонкий шланг просовываем в ближайшее отверстие коллектора и выводим его между коробкой и кузовом.
Доработка не значительная но СО СН в норме, выхлоп в салон не тянет, отвод в глаза не бросается. Фото выложить не смог.