Может кому и поможет мой скромный опыт. БСЗ старооскольского завода. Трамблер с индуктивным датчиком. Коммутатор \"Волговский\". Поставил, потому-что старый трамблер разваливался, не возможно стало выставить зазор, который сбивался. Постоянная регулировка запарила. Замену решил осуществить на БСЗ, потому, как когда-то на ТАЗ 2107 ставил БСЗ с датчиком Холла и помню положительные ощущения.Комплект индуктивной БСЗ(катушка, трамблер, коммутатор) купил на опте-рынке-900руб(дешевле чем на датчике Холла-что и прельстило).Помню, как работал двигатель на старом (контактном) трамблере, когда этот трамблер работал, могу сказать, что РАБОЧИЙ, ПРАВИЛЬНО НАСТРОЕННЫЙ ШТАТНЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ТРАМБЛЕР ни чем не хуже, а с точки зрения ремонтопригодности лучше, чем (индуктивная)БСЗ.Короче, если родной трамблер работает-пусть работает. По поводу Октан-корректора. Честно говоря, достался мне Импульс-500(для индуктивной БСЗ) даром, поэтому и был поставлен.Цена в магазине-240 руб.Зажигание до установки октан-корректора регулировал, ну раз в полгода-на трассе до чуть заметного коротенького звона и больше не лазил не регулировал-все было путем, да и движок не звенел особо.. По инструкции поставил пораньше зажигание, подключил октан-корректор-на слух и на ощущения -ну ничего не изменилось. Наверное. если был бы газ, тогда смысл есть-чтоб под капот не лазить. Мой вывод таков. Преимуществ особых у индуктивной БСЗ старооскольского завода я не заметил. Впрочем, как и у октан-корректора Импульс-500. Если работает нормально механический распределитель зажигания и правильно это зажигание установлено Ни данная БСЗ, ни октан-корректор просто НЕ НУЖНЫ.