Сделано это было как все понимают не от хорошей жизни старый двигатель приказал долго жить показав кулак под стартером. Хотя можно было найти где заварить блок цилиндров я посчитал это не целесообразным....
У знакомого был приобретен двигатель 331 снятый с 41 москвича 1.5 под 92 луц пробег (честный 110 тк с двигателем ничего не делали кроме регулировок и замены и долива расходников) с расчетом что сезон другой до капиталки он отходит.
Все работы проводились в одиночку в гараже с ямой и балкой под лебедку (это однако выручило здорово).
Начал с того что изменил систему охлаждения двигателя в соответствии со штатной системой 21251(я поклонник верхнего термостата для тех кому нравиться нижнее расположение надо только изменить подключение печки) . Для этого со старого двигателя были сняты корпус термостата с термостатом, задний фланец помпы, и дюралевый  патрубок (в который вварачиваеться краник печки в прочем краник пришел в негодность поэтому был оставлен в открытом состоянии и дополнительно врезан краник от 41), все резиновые патрубки и шланги были также использованы от старого двигателя. Косаемо подключения печки. В 331 выход на печку сделан от головки двигателя (ввернута пробка со штуцером) отвод от 4 цилиндра в блоке просто заглушен в таком варианте двигатель просто ИМХО не станет учитывая что головка стоит очень плотно . Поэтому была снята заглушка с головки старого двигателя и установлена на место заглушки со штуцером. На место заглушки в блоке ввернут патрубок снятый опять же со старого двигателя...
Это пожалуй все что касаеться охлаждения и отопления.
Теперь что касаеться маховика и сцепы:
От 41 сцепы у меня не было была своя (почти новая менялась весной) но сцепа от 21251 не может быть установлена на маховик 41 из за различного их крепления поэтому маховик необходимо тоже заменить но маховик 41 имеет отверстие под штифт которого не имеет старый маховик выхода из этого положения я вижу три попробовать вытащить штифт, высверлить отверстие под штифт в маховике и спилить заподлицо сам штифт хоть я и считаю первые два варианта более корректными сам поступил по 3 варианту (после спила штифта бородком просадил остатки в глубь коленвала где то на 1 мм).
Далее следует моя первая ошибка захотелось мне заменить задний сальник и главное нет что бы с начала FAQ почитать) в общем снял корпус сальника.
Естественно установить корпус назад без снятия картера не представилось возможным из за прокладки. Ладно снимаем картер.... Устанавливаем корпус и сальник. Ставим на место маховик, корзину (отцентровав сцепу оправкой)кожух маховика генератор и стартер. С помощью лебедки (повторяюсь работы выполняються в одиночку) монтировки и какой то матери (почему ниже) запихиваем двигатель на подушки (которые к стати потребовали замены в месте с правой лапой)заворачиваем болты подушек и вот тут то и выясняеться что картер у 331 двигателя шире картера на старом двигателе и плотно ложится на рулевую рейку в общем засада это к стати и мешало поставить двигатель. Далее обратная операция извлечения двигателя на свет божий. И замена картера картером от старого двигателя замена картера потр ебовала и замены маслоприемной сетки со скобой ее крепления и трубкой т.к. высота ресположения сетки от коренного подшипника на 331 30мм на старом двигателе 60мм тут очень пригодился динамометрический ключ т.к. крепление сетки на 331 не такое как на старом двигателе и пришлось отворачивать болты крепления скобы к коренным подшипникам. Наконец картер заменен двигатель под капот становиться уже намного легче и на рейку не ложиться опять затягиваем болты подушек (к стати основная сложность при установки двигателя на подушки ИМХО что бы штифты подушек не попали в отвкрстия болтов крепления иначе опять приходиться приподнимать двигатель лебедкой) и тут поджидает еще одна засада коробка  ни под каким соусом не хочет вставать на место промучавшись часа полтора принимаю решение опять снимать двигатель с целью установки двигателя совместно с коробкой. Хм сняли но коробка не лезет даже в не машины . И тут на помощь приходит многоуважаемая конфа спасибо надоумили оказываеться в двигателях 331 используеться подшипник коробки передач с внутренним диаметром 15 мм против 16 мм для нашей коробки (даааа долго бы я пытался ее воткнуть и когда мне пришла бы мысль промерить?) Мда однако надо опять сцепу разбирать иначе до подшипника не добраться выпрессовать старый подшипник оказалось делом не простым я использовал два болта на 6мм рейку натяжения ремня генератора(погнулась хорошо со старого была) на одном из болтов на 6мм была спилена одна грань (иначе не лезла) под скобу с одной стороны подкладывал газовый ключ №2 как можно ближе к подшипнику под другую сторону половину какого то съемника (не знаю для чего принадлежал хозяину гаража) по форме напоминает молоток с болтом снабженной ходовой резьбой. К сожалению запоздал совет конфы по выпрессовки этого подшипника приведу его здесь хотя и не использовал сам - набить в полость под подшибник под завязку какой либо густой смазки (солидола или циантима например можно использовать пластилин говорят даже лучше) вставить оправку и ударом кувалды выбить подшипник.
И так обратная сборка сцепления кожуха маховика генератора.... На этот раз двигатель устанавливаеться на лапы за 20 мин ( что бы подать двигатель немного назад на весу использую доску в виде клина, обязательно надо смотреть как бы двигатель не лег впускным коллектором на трубки ГТС может поломать): ) коробка со смазанными ЦИАНТИМОМ посадки под подшипник и шлицами оказываеться на месте за две минуты больше требуеться времени что бы наживить болты крепления. Дальше уже все просто кардан ручник (да вот еще что провод к датчику масла лучше привенуть еще когда двигатель на весу потом до него трудновато добраться) подключаем все отключенное заливаем масло пытаемся залить тосол и течь в нижнем патрубке радиатора заделка холодной сваркой помогла но потек верхний патрубок плюнул купил новый ОБЯЗАТЕЛЬНО при демонтаже радиатора надо ПОЛНОСТЬЮ снимать резиновые патрубки особенно если радиатор не новый я этого не сделал результат потеря радиатора и тосола хорошо хоть запас был (первый раз можно залить воды для страховки у меня просто не было ее под рукой понадеялся на авось).
ну нвконец то все подключено начероно выставлено зажигание первый запуск блин совсем нет холостых грешил на систему ХХ оказался карб. Ладно наконец то двигатель хоть как то заработал (как то это устойчиво но как то уж больно громко потом только выяснилось что я на выпускном коллекторе прокладки наоборот поставил и ведь знал как они должны стоять). Смотрю на датчик давления масла и тихонько дурею давление медленно но верно ползет за отметку 0.6 и это при 850 оборотах блин не уж то опять движок снимать? Сижу курю обыскиваю на удачу гараж и о чудо нахожу манометр который отлично входит в место штатного датчика правда переходника нет и установить его удаеться только сняв фланец маслянного фильтра. запуск давление на холостых 3.4 много но не 6 однако хана штатному датчику... Замена (при замене обязательно обратить внимание на расположение датчика на нем есть стрелка в верх ;)) лучше маркером на корпусе датчика на против стрелки сделать метку что бы с верху видно было. Новых датчик имеет погрешность но не очень значительную и все равно давление масло ИМХО великовато. У сервисменов выясняем что вообще то для 331 допустимо 3.8 мы же на 3500 оборотов имеем 5 так как на 41 только лампочка и она отслеживает только нижний предел давления старый хозяин ничего сказать не может. Решаею подрегулировать редукционный клапан. В результате имеем на оборотах 850 1.8 на 1400 2.2 на 3.5 3.8-4 более менее приемлимо. И так первый выезд в баке литров 7 80 луца мда а машинка то не тянет совсем кое как пилим до заправки льем 10 92 картина та же добавляю еще 5 95.... Хм и только на следующий день обращаю внимание что тянуть начинает на 3 и 4 скоростях после разгона трудно только тронуться особенно в горочку опять конфа опять подсказка копать коробку точнее тяги вероятно что то изменилось два дня езжу на 3 и 4 (мда со старым движком номер не прокатил бы) в следующий выходной регулирую тяги и наконец то можно ездить нормально УРА. Резуме не смотря на пробег двигателя в 110 тк имеем компрессию 12 в каждом цилиндре разброс минимальный. Двигатель тянет гораздо лучше старого не замечаю как 100 набираю появился запасец хоть и не большой при обгоне ИМХО 1.5 под 92 для комби родной а под 80 от лукавого выше 1.5 уже имхо потребует 5 передачи.... Извиняюсь за бестолковое изложение написал как мог надеюсь что эта писанина поможет кому то избежать моих ошибок. Прошу учесть что писано сие в общем то чайником который до этого не совершал подвигов крупнее замены прокладки ГБЦ и по образованию совсем не механик