Долгожданная идея поставить «Карлсона» на Мерсквич-2140 осуществилась попутно с неизбежной заменой помпы, которая зашумела- а снятая совсем почему-то не крутилась. Чего ожидал от установки «Калсона»? По опыту эксплуатации ТАЗ 2107 и 21043(как я ездил на этих консервных банках?!) с электровентиляторами сохранились воспоминания, что прогревается  автомобиль с «Карлсоном» намного быстрее, а в пробках вопрос перегрева даже не поднимался. Да еще думалось, что поэкономичнее должно быть. Немного затянули исполнение желания дожди(а гаража нет, ), потом время отодвинулось небоооольшим недомоганием от недоперепития… Надо сказать, что фотографии(ссылка Андрея) с переделанного Ижа здорово помогли. Сам радиатор, собственно, и  был отодвинут вперед с помощью втулок, которые были отрезаны от ненужной половины детского велосипеда, которая валялась без толку на улице. На рынке были куплены отдельно вентилятор, отдельно кожух б/у под этот самый вентилятор от ТАЗа-классики(что позволило сэкономить значительную сумму, если бы я брал в сборе вентилятор с кожухом), а так-же,  «Волговская» трубка с отверстием под термодатчик(бывают металлические, я взял пластиковую), сам «москвичевский» датчик и комплект патрубков(старые-79 года выпуска уже не внушали доверия - да и в дерьмостате внутренностей не было-купил и его), реле и провод подходящего сечения, и разрывной держатель предохранителя и предохранитель на 25 А, и клеммы.
       Все не сложно, проблема возникла с нижним патрубком радиатора, на отодвинутом радиаторе этот место под патрубок(кусок сантиметров 10) пришлось вырезать в накладке нижней поперечины рамы. Можно конечно поаккуратнее, подварить, вырезать по-художественней-ну уж, как получилось. Что интересно, под сам кожух ТАЗовский в Мерсквиче 2140  оказалось крепление(может когда то планировалось?). Верхнюю поперечину, которая закреплена между брызговиками, и служит . грубо говоря, для того, чтоб крылья не сложились, я срезал, когда примерял как будет стоять  радиатор на втулках, планируя впоследствии восстановить и усилить конструкцию уголком, что и сделал, пока не до конца-завтра  прихвачу сваркой(хотя, как оказалось, можно было только чуть подрезать и убрать лишнее, оставив штатную поперечину).
         Врезал термодатчик в верхний патрубок, потому как  предварительно, на заведенном двигателе рукой проверил когда, где и что-за чем  нагревается - вверху или внизу. ИМХО, датчик должен быть в верхнем патрубке, а не внизу или посередине радиатора…
        Побочные операции - при подсоединении резиновой трубки оторвался нижний патрубок на радиаторе. Местный умелец, припаивая патрубок, попутно-!!! распаял и промыл радиатор(практически даром - за 0,5 жидкого $ ), там(внутри радиатора) были куски спекшейся ржавчины, которые было видно на снятом радиаторе в отверстия патрубков(что сказать – повезло с мастером-паяльщиком, он и предложил промыть радиатор, причем распаял, промыл и спаял за 2 часа).
         Вот и настал час - проверил схему включения, замкнув принудительно на термодатчике контакты, вентилятор по-рабочему зажужжал, никаких посторонних стуков.
Завел двигатель, дерьмостат сработал, жду, стрелка «градусометра» между 80 и 100- чуть поползла ближе, там где должно быть 90-УРА- включился «Карлсон»!!! Минуту-полторы поработал-выключился. Вот и все. Фото прилагаю…Самое интересное-сегодня ехал на работу утром-вентилятор включился всего пару раз на светофоре. Еще одна деталь, как помнится на ТАЗах при включении вентилятора ощущалась сильная вибрация-на Мерсквиче этого нет. Осталось вывести в салон тумблер принудительного включения(на всякий случай.
           Возник вопрос - радиатор-то  я промыл, а сам движок?(в смысле внутри блока- а что если там куски ржавчины?)-Может кто пользовался промывками системы охлаждения?  Кто говорит сывороткой молочной? Кто под давлением водой….
           Да, следующий отчет планирую выложить по автоматическому октан-корректору АД-3(куплен за 800 рублей). Буду на неделе ставить…