На моем авто стоит двигатель УЗАМ-412 с обычной 412-ой головкой. Когда я собрался делать капремонт мотора, то решил делать и головку по полной схеме. Разобрав ее и отчистив от нагара, первым делом проверил зазор распредвал-постель головки. Зазор оказался таким, что распредвал грохотал в постелях. Потом , мне стало ясно, что можно было отремонтировать только головку, заменить шатунные вкладыши и не трогать поршневую, которая была в хорошем состоянии (пробег 128000км!!!) . Просто мне не надо было слушать специалистов с СТО , которые послушав стук распредвала при прогазовках , поставили диагноз: застучал движок ! А моя интуиция говорила – стучит голова . Да, вернемся к дифектовке . Кроме зазора в постелях распредвала , мне почему-то , сгоряча , захотелось поменять клапана и их направляющие . Нашел «спецов» с другого СТО, которые подрядились поставить чугунные направляющие, которые по их словам надежнее родных. Я их предупредил , что гоняю быстро и кручу мотор, на что был ответ: зуб даем, сносу не будет ! За работу заплатил 30 дол.США (в принципе – недорого). Вторая задача была в том, чтобы «завтулить» распредвал. Я зашел в ближайшую АТП, где много Кразов-Камазов и есть толковый токарь Вася (в моем случае – Витя). Он взял с меня 12 дол.США и через два дня я забрал свою головку. ФАНТАСТИКА!!!! Я до сих пор благодарен ему за работу : латунные втулки , отшлифованные шейки распредвала и зазор , как в руководстве по ремонту двигателя. Вот уже 60000км к распредвалу вопросов нет. Но то фуфло, которое мне впарили уроды, которые меняли направляющие клапанов, долго не давало мне наслаждаться полетом. После сборки и осторожной обкатки мотора (3000км), я на трассе Харьков- Киев положил стрелку за 140… Все шло в штатном режиме: мимо мелькают поверженные жульки , самары и несвежие иномарки, я лечу и вдруг, при сбросе газа, раздался щелкающий стук из под капота! Я сразу понял, что залипли клапана. Вскрытие крышки показало: залипли 2 выпускных (2-й и 4-й) и 1 впускной (2-й) клапаны. Т.к. у моего мотора поршни под А-76, клапана не погнулись. Я , выждав минут двадцать, попробовал расшевелить клапаны, вращая коленвал заводной рукояткой. Это мне удалось, и ,отрегулировав зазор клапанов и поставив крышку, я проехал 200км не превышая 90 км/ч. В гараже я снял головку и обнаружил , что втулки залипших выпускных клапанов оплавились ,а втулка 2-го впускного откололась в виде колечка и так болталась на стержне клапана со стороны его головки. Я опять разобрал клапана и  сверлом диаметром 25мм посрезал направляющие впускных клапанов до алюминия головки (со стороны тарелок клапанов). Эту методу я подсмотрел у Э.Г.Сингуринди «Авторалли». А направляющие выпускных клапанов я укоротил на 5 мм тем же способом. Кроме этого разверткой на 8 мм я прошелся по всем втулкам. После этого я собрал головку, установив два комплекта сальников клапанов – колечки и колпачки(коричневые). После этого прошел около 60000км. Мотору заметно стало легче набирать обороты, а когда недавно я снял впускной коллектор (из любопытства), то обнаружил сияющие чистотой тарелки клапанов. Мораль: если что-то хочешь сделать хорошо – сделай это своими руками !