|
|
|
|
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
|
|
|
Ну, так вот...(+)
Отправлено: andrew_nik 13.06.2002 в 01:20
|
Карбюраторы 2140 - слегка измененные 2105 и 2107, разница в основном в "подметке". И регулируются они аналогично.
Если он разобран, то в процессе сборки регулируют:
1.При полность открытой воздушной заслонке дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты. Проверить можно на просвет.
2.Зазор между поплавком и прокладкой верхней крышки. При вертикальном положении крышки, штуцер вверх, зазор 6,5 мм. Лучший шуп - сверло. Полный ход поплавка - 9 мм.
3.Зазоры пусковой системы. При полностью закрытой воздушной заслонке, зазор между дроссельной заслонкой первой камеры и стенкой - 0,7-0,9 мм. Регулируется подгибание тяги, связывающей оси воздушной и дроссельной заслонки первой камеры.
Воздушная заслонка должна иметь возможность приоткрыться на 5-5,5 мм под действием тяги диафрагмы пускового устройства (при поверутой до упора против часовой стрелки тяги, к которой крепится трос подсоса). Регулируется винтом, находящимся под заглушкой диафрагмы.
4.Проверить на герметичность диафрагму клапана ЭПХХ, при негерметичности заменить клапан в сборе.
5.Перед установкой на двигатель, завернуть до упора винт качества, а затем отпустить на 2,5 оборота. Количество регулируется поворотом корпуса клапана ЭПХХ, начать лучше с положения до упора по часовой стрелке.
6.Если привод второй камеры пневматический, то ухо тяги должно сразу сесть на палец, регулируется закручиванием или откручиванием тяги.
На двигателе карбюратор регулируют при рабочей температуре - 80-90С. Винтом качества - добиться наиболее устойчивой работы, корпусом клапана ЭПХХ установить 950 об/мин.
Карбюратор регулировать в последнюю очередь, после клапанов и зажигания. |
|
|
|
|
|