Схемка нарисована от руки, но ничего. Собственно, схема состоит из 2-х частей. Первая - основнвя, она в прямоугольнике обведена - транзистор и 2 резистора - это обычный инвертор. Собственно, для работы больше ничего не нужно. Инвертор обеспечивает получение искры при выходе экрана из щели датчика Холла. Один коммутатор подключается как обычно, к датчику Холла, точно также, как на 2108-09. Второй коммутатор - подключается к инвертору. Таким образом, в одной из катушек происходит искра, когда экран входит в датчик, а во второй - когда выходит. Экран выполняется как круглый стакан, в середине - крепеж посредством винта к центальному стержню распределителя (вместо бегунка, винт как раз входит в фаску бегунка). Чертежей к сожалению не сохранилось. Датчик холла крепится на место контактной группы на поворотной пластине, кажется даже не пришлось проделывать дополнительных отверстий. В самом экране сделаны прорези. Теоретически может покахаться, что прорези должны быть напротив друг друга, а длина прорези равна длине непрорезанной (экранированной) части. На самом деле это не так. Причина в том, что в датчике Холла есть некоторый гистерезис. Т.е. после того, как экран вошел в датчик, напряжение привыходе из него падает не ровно через 90 град поворота. Поэтому я делал так. Сначала сделал 2 неширокие прорези точно напротив друг друга. На датчик холла через транзистор повесил лампочку и стал добиваться одинаковости ее зажигания при вращении по фронту сигнала, сровняв таким образом начало по ходу вращения. Делал это, установив устройство на двигатель и вращая коленвал. Ориентировался по метке на шкиве. Потом сделал метку с противоположной стороны шкива (ровно на 180 град) и стал подбирать момент погасания лампочки, расширяя напильником прорези в экране с обеих сторон. В конце концов получил точные для всех 4-х цилиндров моменты зажигания и погасания лампочки (для двух цилиндров это зажигание, для 2-х других - погасание). После этого подключил схему и все ОК.
Теперь еще о схеме. Итак, в прямоугольнике - инвертор. Все остальное - удвоитель импульсов для тахометра, т.к. импульсы в данной системе поступают в 2 раза реже и тахометр будет показывать половину частоты. Есть и другой вариант управления тахометр - просто поставить 2 высоковольтных диода с выхода каждой из катушек.
О коммутаторах. Люди, повторяющие мою схему, заметили, что отечественные коммутаторы не работают со скважностью сигналов 50%, которая получается в системе. Я использовал Венгерские коммутаторы Rewix - все нормально работает более 5 лет, пока не было ни одного отказа, ни катушек, ни коммутатора, ни датчика Холла. |
