|
|
|
|
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
|
|
|
Они конечно гады, эти буржуи, но их автопром...(+)
Отправлено: andrew_nik 04.10.2002 в 03:06
|
Последнее время появлялся редко, потому как был шибко занят или, короче, небольшой отчет о шефской помощи по реанимации Скорпио 2,8i Ghia, который два года после пробега в 190 тыс. простоял бездыханным на крытой стоянке.
Первая встреча.
Из-за огромного количества пыли, трудно было понять какого он цвета. Все колеса были спущены. Первая попытка завести его успехом не увенчалась. Стартер даже не проворачивался, хотя АКБ была снята с Москвича, на котором я приехал. Для начала сняли все колеса (поддомкратные кронштейны гнулись, поднимали за пороги) и увезли качать, вся резина была бескамерная, диски алюминиевые – по бортам травили все колеса, пришлось ставить камеры. Надо отдать должное буржуям – 185/70/14” легче, чем Москвичевские 175/70/13”. Когда поставили его на колеса, попытки его вытолкать на свет божий, также были неудачными – стоял как вкопанный. В палату реанимации пришлось доставлять на эвакуаторе. Левое переднее колесо не проворачивалось.
Реанимация. Часть первая – двигатель.
При снятии стартера сломали крышку втягивающего, но «+» так и не открутили. Дали на снятый стартер «+» напрямую – даже не провернулся. Разбирали долго и мучительно, преимущественно с молотком (русский аналог ударной отвертки), но разобрали. Якорь не проворачивался даже при снятом редукторе (двигатель стартера как у электродрели + планетарный редуктор, размер меньше ЗАЗовского), слишком маленькие зазоры и слишком много ржавчины. Почистили, помыли, заменили втягивающее, выточили новую втулку (люфт на переднем конце вала был больше 1,5 мм) – заработал собака.
Вторая попытка завести – опять неудача. Двигатель сначала проворачивался, потом встал как вкопанный. Не проворачивался даже за болт шкива коленвала. В обратную сторону делал почти оборот и опять вставал. Сняли коробку - ну и тяжел же, этот чертов автомат. И надо быть осьминогом, чтобы достать два верхних болта. Оказалось, что тот умник, который побывал между коробкой и двигателем до нас согнул защитный кожух. Шпилька крепления гидротрансформатора слету проходила, а если оказывалась рядом, то у стартера не хватало силенок сдернуть ее с этого упора.
Заодно в коробке заменили фильтр и прокладку поддона и заизолировали места на проводке с потрескавшейся от температуры и времени изоляцией.
Третья попытка завести – фиг вам. Стартер крутит уверенно, а признаков жизни никаких. Бензонасос молчал как партизан. Ну кто так строит!!! Чтобы добраться до реле бензонасоса надо снять верхнюю часть торпедо! Реле – рабочее, сам бензонасос – тоже, с 12 в напрямую жужжит. Спасибо конфе Фордов, подсказали где искать. Конец с мозгов не сидели на «-». Заодно проползали по всем датчикам с тестером – норма или около того, и проверили форсунки – форсунят.
Четвертая попытка завести – сначала (без педали) опять фиг вам. Но с педалью ЗАВЕЛСЯ! Оказалось, что у регулятора х.х. закорочена катушка. Заменили регулятор на другой, с разборки – завелся без педали. Но цветочки были впереди.
Реанимация. Часть вторая – передняя подвеска.
Заменили сайлентблоки стабилизатора – от старых в рычаге остались только металлические обоймы. Все остальное осталось – еще походит. Подвеска мало чем отличается от 41-й.
Реанимация. Часть третья – тормоза.
Разобрали все цилиндры, полирнули поршни и затолкали их по местам – работают, не западают, отпускают все колеса. Напильником сняли кромки со всех дисков – легко. Заменили защитные кожухи задних дисков – от предыдущих, в сумме, не набиралось и одного. Собрали, прокачали, попробовали – ABS функционирует.
Реанимация. Часть четвертая – ШРУСы.
Заменили один рваный чехол. Заменили смазку во всех шарнирах – все ШРУСы были без люфтов.
Реанимация. Часть пятая – «цветочки».
При первой попытке прокатиться – закипел. Еще на кладбище (стоянке) долили почти 3 л антифриза, но не предали этому значения. Ниизяааа алюминиевому радиатору долго стоять сухому, он от этого лучше не делается. При второй попытке прокатиться он, радиатор, попросту хлопнул в 5 – 6-ти местах. Так что самое крупное попадалово – новый радиатор, ну и заодно сменили термостат, старый, сваренный вместе с новым, открывался градусов на 10 позже. Новый радиатор оказался на 15 мм ниже старого, пришлось поизголяться, чтобы присобачить кожух вентилятора.
Итак – объект к взрыву готов!
Первая «Большая прогулка» в субботу, если интересно узнать мнение о Форде человека, ни разу вообще не ездившего на иномарках – сделаем.
P.S.
Да здравствуют буржуйские болты и гайки! За весь объем проделанной работы сломался только ОДИН болт, остальные, за редким исключением, после 3 – 4-х оборотов ШЛИ ОТ РУКИ !!!!!!!!! |
|
- Они конечно гады, эти буржуи, но их автопром...(+) - andrew_nik 04.10.02 03:06
|
|
|
|
|
|