его до минимума (ок. 3мм) и посмотри, будет ли
оно при этом чисто выключаться. Если будет -
сделай норму (5мм), трогание должно стать
мягким. Если нет - корзина накрылась. У них
(у корзин) у всех одна хворь сейчас - они
кривые (пятка бьет), и пружины диафрагмы из
дерьмовой стали. Эти два дефекта усиливают
друг друга: если пятка была кривая, а корзину
перед установкой не правили, чтобы этот дефект
скомпенсировать, при работе может буквально за
6 - 8 тык. диафрагменные пружины совсем
скособочить. Тогда начинается: зазор растет
сам по себе, точка трогания - все выше, потом
трясет педаль, потом ведет и буксует сразу.
Я пробовал вымерять и править корзину перед
установкой - тык. на 40 хватает, что, для
классической машины, просто смешно. В общем,
сейчас я уже в третий раз реставрировал и поставил
старую, заводскую корзину. У нее пятка ровная,
и металл пружин нормальный. Хоть там и драный
диск, зато трогается аккуратненько, и зазор
сам по себе не ползет. Так что, если старый
хозяин взял, не глядя, в магазине попроще
корзину, и поставил, за лето она запросто могла
развалиться. У меня такое было раз. Главный
признак скособочивания корзины - самопроизвольный
рост зазора. Если для получения штатного
зазора почти не хватает длины толкателя
- это точно оно. Тогда - купить корзину в
надежном магазине, вымерить, выправить на
ручном прессе, поменять. |