НАВИГАЦИЯ - Ширина | Красный | Серый | Белый |
Начало | Конференция | Архив | Старая | Поиск | Трёп | Члены | Автомобили | База | Опыт | FTP | Вступить!
ЗАЙДИТЕ В КЛУБ
Псевдоним (nick): Пароль:
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
СТАРАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
Начало

Причем, даже если это опечатка, и следует читать "на входе в(+)

Отправлено: Prestoner 20.08.2002 в 07:40
блок цилиндров/насос", то попытка выровнять температуру в блоке подобным подключением просто смехотворна! Смотрите сами - ведь это же чушь собачья! И без того горячий тосол прогоняется второй раз по цилиндрам - крепенький, знаете ли такой маразм... Все равно, что увеличить рабочий диапазон температур термостата с 80-90 до 90-100, а уж на выходе из штуцера (четвертый цилиндр) что при этом будет - и вовсе думать страшно! Еще учтите, что поток тосола в головке при этом снизится и температура на выходе возрастет.
Закон сохранения энергии на кривой не объедешь - разницу температур 1-4 цилиндров можно вылечить только увеличением производительности помпы или радикальной сменой последовательного прокачивания на параллельное. В идеале штуцер к каждому цилиндру и выходной поток насоса разводить к ним по 4-м патрубкам. С этой точки зрения лучше с выхода насоса отвести патрубок к штуцеру (четвертый цилиндр). Но тоже не ахти, поскольку практически все будет засасываться в головку, а поток в рубашке цилиндров соответственно снизится.
Почему же не делают параллельной схемы? Потому, что все-таки невыгодное соотношение цена/эффективность, разница температур 1-4 цилиндров примерно укладывается в рабочий диапазон, а значит нефиг особо выпендриваться...
Вся дискуссия на эту тему:
СТАТИСТИКА
Яндекс цитирования