|
|
|
|
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
|
|
Теперь понял. Про грунт под антикор - внутри.(+)
Отправлено: bbar 01.02.2010 в 12:40
|
Когда-то тоже такой вопрос терзал: можно ли антикор класть сразу на чистый метал или под него чего-то еще желательно впихнуть. И здесь на форуме такой вопрос тоже задавал.
В результате пришел вот к чему.
1. Когда курил правильную технологию нанесения защитных покрытий выяснил, что грунт по технологии нужен всегда! Так делают все автопроизводители. И это с точки зрения науки правильно.
2. Я наносил не просто грунт, а цинковый. Некоторый аналог (конечно не самый лучший) оцинковки. А это, сам понимаешь, доп защита независимо от антикора.
3. После фосфатирования деталь, если долго лежит, имеет тенденцию ржаветь. А промежуток времени от обработки до покраски вовсе не нормируемый )) А потому все-равно надо чем-то покрывать.
4. Если деталь привариваешь, то место сварки, даже если машина стоит в сухом гараже, начинает быстро ржаветь. Я покрывал цинковым грунтом еще до сварки. Сварка ему абсолютно пофиг, обгорает исключительно только в месте самой сварки. После сварки это место забрызгиваешь этим же грунтом из балончика - и все Ok. Только это, сварщик должен быть в респираторе.
Прим.: таким способом все скрытые полости у меня уже обработаны  Остается в них только вдуть мовиль.
5. Экспериментировал с различными покрытиями: грунт эпоксидный, грунт обычный, цинковый и т.д. Царапал на них как по стандарту положено тест ("миллиметровку"), отскребал, делал сколы. В итоге пришел к выводу, что антикор на цинковом грунте - это намного лучше, чем сразу на металле. А про адгезию я писал выше.
И последнее: четыре года - полет отличный (по крайней мере там, где не было халтуры). |
|
|
|
|